明锐开起来的感觉无比欢畅。发动机舱中的那台结构紧凑但爆发力出色的EA111系列1.4TSI发动机像是一只永远都精力过剩的阿拉斯加雪橇犬，油门越深就越酣畅。96Kw和220Nm的峰值输出对于这样一辆紧凑级三厢车来说绰绰有余。5速手动变速箱与1.4TSI发动机配合得天衣无缝，顺畅到无以复加的程度。

它的离合器结合点极其明确，所以一上手就可以准确掌握节奏，而且反馈力道恰如其分的离合踏板让起步和低速蠕动变得非常轻松，很少会产生突兀的震动。换挡的手感是大众一贯的干脆利落，挡位之间速比的衔接也无懈可击，以至于即便在转速表指针撞向红线的时候才升挡，也能很顺畅、利落地进入更高挡位。你会陶醉于连绵不断并且节奏清晰的加速、推背、换挡，再推背、再换挡、再推背……几乎忘了这台发动机只有1.4L。

我信心满满地与朗逸会合，并希望能以自认为不错的驾驶技术和完美的手动变速箱，将使用1.4TSI加DSG双离合变速箱的朗逸挑落马下。百公里加速显然是最好的项目，但事实是，人的速度终究不及两台同时工作的离合器快，而且即便不用像手动挡明锐一样挠着轮起步，这台DSG在S运动模式下还是可以让发动机最大限度地发挥实力。1挡的时候转速攀升干脆、利落、迅猛，撞向红线的时候，偶数挡离合器瞬间接过动力，强大的扭矩几乎没有停滞，继续坚决地捶打着路面。

几次尝试下来，我发现明锐起步转速如果过高，车轮打滑时，无法完全关闭的ESP会不断地横加干涉，以至于扭矩被间断性没收。所以要想跑出最快的速度，必须得在轮胎打滑与不打滑之间找到一个中间点。而朗逸的DSG很简单地帮你实现了这一点，即便没有太多经验，DSG也可以让你享受顺滑与运动的双重性格，需要做的只是决定使用D挡还是S挡。

明锐的小改款无疑是成功的，在上一代的基础上对内饰、外观进行了一番年轻化升级，让原来略显呆板的表情变得活跃起来。而朗逸走的显然不是一个路线，首先它的车身和轴距都比明锐要大很多，看上去明显更有气场，造型上相比斯柯达的简约风格，它要更华丽、更有格调，尤其是2011款新增的雅金色，在阳光(配置 图库 口碑 论坛)下熠熠生辉。朗逸的侧面线条也要比明锐柔和、饱满，更富有变化。

不过方向盘的沉与轻并不代表整体感受也是那样的。在公路上，明锐显得扎实稳健，而朗逸则更加轻盈灵动。这个区别并不难体会，就像是太极宗师与少林武僧，区别主要是由底盘的调校风格决定的。

明锐基本保持了大众家族硬朗中带有一股柔韧的感觉，在通过颠簸路段的时候，车身显得很厚重，让人充满信心，悬挂则会把震动削去棱角，然后如实汇报给乘客。而朗逸显然对路况适应性更好，弹簧与减震器都更柔和，它熨平路面起伏的能力要强过明锐，而且车身自重较轻，在加速初段能有更好的动力体验，这显然也是中国市场偏好的。